"Parkolópályán" a szállítmányozás is az uborkaszezonban
A 3. negyedévben ismét esett a TimoCom fuvarpiaci barométere
Hónapok óta Európa rossz gazdaságáról cikkezik a sajtó. Nehezen elképzelhető, hogy ezekben az időkben a szállítmányozási szektor még nem ingott meg. Ez pontosan így is van: A 3. negyedévben a TimoCom fuvarpiaci barométere a "minden országból minden országba" statisztikája szerint, a fuvar- és raktér viszonylatban 47:53 arányban mutatkozott.
"Meglehetősen visszafogott", vélekedik a nyári időszak gazdasági oldalairól Marcel Frings, a TimoCom vezető tisztségviselője. 9 %-al alatta van a harmadik negyedévben, az előző évihez képest, a TimoCom fuvarpiaci barométere és így sajnos még az átlagot sem éri el.
Már júliusban is észre lehetett venni a vészes előjeleket. "A megbénult európai gazdaság teljes mértékben keresztülvágta 2012 harmadik negyedévét. A fuvarpiaci barométer 45:55 arányú fuvar- és raktér viszonya 15 százalékkal lejjebb zárt a a tavalyi negyedéves 60:40, sőt 20 ponttal a 2010-es értékhez képest, - mondja Frings. Még lejjebb zárt a barométer fuvarozási része augusztusban. Itt a TimoCom fuvarpiaci barométere egy átlagos 43:57 arányt mutatott a fuvar- és raktér viszonylatában. Ez az arány megpecsételte az uborkaszezont, viszont a nyár végére a fuvarok száma a szállítmányozási piacon folyamatosan emelkedni kezdett. A szeptemberi hónapban a barométer végül 53:47 arányt mutatott.
Egyre jobban Németország az európai szállítmányozási piac motorja. Miközben sok más országot a gazdasági válság kínoz, addig Németország biztos pontot jelent a transzportszektorban is. Nemzetközi viszonylatban mérve pedig a fuvarok aránya szeptember közepéig 77 százalékra nőtt. "Abból indulunk ki, hogy a 4. negyedév is hasonlóan megosztó lesz Európára nézve. Az egyik oldalon Németország, ahol a szállítmányozási piac még relatív jól áll. A másik oldalon Európa többi országai, - akik a jelenlegi pénzügyi politika miatt szenvednek, amit nyugodtan csak spórolós politikának is hívhatunk."
A kérdés már csak az, hogy az európai szállítmányozási piac mennyire tud kikecmeregni az uborkaszezonból. Miután Spanyolországban a legnagyobb a világon a munkanélküliségi ráta, valamint más európai országokban sem indulnak beruházások költségtakarékossági okokból, csak egy reménysugár marad: a TimoCom fuvarpiaci barométere a 4. negyedévben egyre gyakrabban a fuvarok felé hajlik majd.
A fuvarpiaci barométerről és a hozzá készülő statisztikákról már itt is olvashattál.
Az új, európai raktárbörze pozitívan fogja a napi munkát befolyásolni. A raktárbörze a TimoCom termékportfóliójának legújabb szoftvere, így az azonnali és a hosszú távú fuvarmegbízások mellett, raktározási lehetőségeket is kínál. Az európai piacvezető TC Truck&Cargo® fuvar- és raktérbörzével, valamint a TC eBid® tenderkiírási platformmal együtt, a raktárbörze hatékony eszköz a logisztikai szakma számára. Fontos: más szektoroknak is érdekes lehet a raktárbörze. Ugyanis a raktárhely keresés nemcsak a logisztikában, szállítmányozásban, fuvarozásban dolgozó cégeknek érdeke.
Az elmúlt hónapok teljes csendjét követően az múlt héten és azóta folyamatosan szinte egymást érik a 2013-tól bevezetendő elektronikus útdíj szedési rendszerrel kapcsolatos hírek, hivatalos közlemények, tájékoztatók. Az állam részéről a Fejlesztési Minisztériumhoz tartozik az ügy, melytől újabb és újabb részletek, a korábbi rövid megfogalmazásokat részben megmagyarázó, részben pontosító közlemények, nyilatkozatok látnak napvilágot. Ilyen a legutóbbi is, mely a rendszer kiépítésnek, üzemeltetésének finanszírozására vonatkozik.
Az elektronikus útdíj szedési rendszer bevezetésével a 3,5 t össztömeg feletti tehergépjárművek számára a jelenlegi besorolási rend is megváltozik. Az eddigi D2 (3,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű valamint járműszerelvény - gépjármű és vontatmány), D3 (7,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 12,0 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű valamint járműszerelvény - gépjármű és vontatmány), D4 (12,0 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű, valamint járműszerelvény - gépjármű és vontatmány) kategóriák helyébe a J2-től a J4-ig tartó díjosztályok lépnek. A J1 kategóriába a személygépjárművek, motorkerékpárok és 3,5 t alatti áruszállítók tartoznak, melyek vezetői az elektronikus rendszer bevezetését követően is időalapú, virtuális matrica megvásárlásával használhatják az autópályákat.