A fuvarozási-szállítmányozási szakma a 2008-as gazdasági válság óta nem kezdte ilyen rosszul az évet. Ezt mutatják a TimoComfuvarpiaci barométer alkalmazásának legfrissebb adatai. Eszerint 2012 első negyedévében a fuvarok aránya a szabad kapacitásokhoz képest 20 százalékkal alacsonyabb volt, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Úgy látszik azonban, hogy a hőmérséklet melegedésével együtt a fuvarpiac is lassan felolvad.
Röviddel szilveszter után ugyanis a piac elindult meredeken felfelé - a hőmérséklettel együtt. Nyugat-Európában év elején beköszöntött a tavasz, és vele együtt a TimoCom (a TC Truck&Cargo® piacvezető fuvar- és raktérbörze üzemeltetője) fuvarpiaci barométere is kedvezőbb adatokat mutatott, mint 2011 végén. Sajnos az emelkedő tendencia sem az időjárás, sem a fuvarpiac esetében nem tartotta magát. Január közepén megérkezett a tél, és február végéig szorongatta Európát. A fuvarpiaci barométerben mindez a fuvar- és raktérajánlatok jelentős aránytalanságban csapódott le: 31 százalék fuvarajánlattal 69 százalék szabad járműkapacitás állt szemben. Ezzel szemben tavaly ugyanebben az időszakban a barométer teljesen más képet mutatott. Akkor ugyanis több fuvar volt a piacon, mint szabad raktér (54:46).
Februárban beköszöntött a jégkorszak Európában. Az utakhoz hasonlóan a barométer is befagyott, hiszen a hónap végén fuvar és raktér aránya (32:68) gyakorlatilag változatlan volt az előző hónaphoz képest. Ezek az értékek szintén jóval alulmúlták a tavalyit (51:49). A részben szélsőséges tél szépen tönkretette az európai fuvarpiac negyedéves eredményeit. A volt jugoszláv államokban például a fuvarpiac csaknem teljesen leállt februárban - tudtuk meg ottani ügyfeleinktől. Természetesen ez a fuvarpiaci barométerre is hatással van.
Márciusban általában, elsősorban tekintettel a közelgő Húsvétra, mindig több a szállítandó áru. 2012 első negyedévében is így történt, a volumen azonban kissé elmaradt az előző évek hasonló időszakától. 2010 márciusában a fuvarok aránya 54 százalékot tett ki, 2011-ben pedig már 59 százalékot. Idén viszont az első két hónap gyengébb gazdasági előjelei miatt a fuvar-raktér megoszlás csupán 42:58-ra ment fel.
Miután a TimoCom fuvarpiaci barométer 2012 első negyedévét 35:65-ös eredménnyel zárta (2010: 44:56; 2011: 55:45), felmerül a kérdés, vajon a piac fellendül-e a következő negyedben. Kulcsszerepe van ebben az euróválságnak is. Vajon további összeomlásokhoz vezethet olyan országokban például, mint Spanyolország? És vajon milyen hatása lesz a szállítmányozási ágazatra? Március utolsó napjaiban mindenesetre egy fuvarban gazdag tavasz előszele volt érezhető a fuvarpiaci barométerben. Vagyis Freddie Mercury szavaival: "Tavaszi szél fuvart áraszt!"
Az iPhone-ra és Android-os készülékre is elérhető barométer alkalmazásról itt részletesebben is olvashatsz. Ha érdekel, le is töltheted!
Öt lehetséges forgatókönyvet vázolt fel a Deutsche Post DHL által kidolgozott A szállítmányozás jövője: Logisztika 2050-ben című jövőkutatási tanulmány. Az ágazat szolgáltatásai iránti igény szinte mindegyik változat szerint jelentős mértékben növekszik. A tanulmányt ma a Földön, vízen, levegőben – Trendek és tendenciák 2012 logisztikai konferencián ismertették
Az elszabadult gazdaság – az összeomlás veszélye
Megahatékony metropoliszok
Testre szabott megoldások
Bénító protekcionizmus
Globális rugalmasság – lokális alkalmazkodás
Az öt forgatókönyv olyan kulcsfontosságú területek vizsgálatára épül, mint a kereskedelem, a fogyasztás, a technológiai és társadalmi tendenciák, valamint a klímaváltozás, és igyekszik megbecsülni azt, milyen hatással lesznek az ezeken a területeken bekövetkező változások a 2050-ben élő emberek életére és értékrendjére. A tanulmány öt, egészen különbözõ, néhol szélsőséges változatot mutat be azzal kapcsolatban, milyen lesz vagy lehet a világ 2050-ben.
Van azonban egy közös eleme a forgatókönyveknek: a logisztika alapvetően megváltozott szerepe. A logisztikai szolgáltatások iránti igény szinte mindegyik forgatókönyv szerint jelentõs mértékben nőni fog. Eltérnek azonban a változatok abból a szempontból, hogy konkrétan milyen feladatok hárulnak majd a logisztikai szolgáltatókra, és milyen kihívásoknak kell megfelelniük. Az elszabadult gazdaság – az összeomlás veszélye forgatókönyv szerint a világot kontrollálatlan materializmus és a fogyasztásintenzív fellendülés jellemzi. Ezt a fenntarthatatlan rendszert az erőforrások szakadatlan kizsákmányolása határozza meg, melynek nyomán felgyorsul a klímaváltozás és egyre gyakoribbá válnak a természeti katasztrófák. A féktelen növekedés világában drámai mértékben megnő az igény a logisztikai és szállítmányozási szolgáltatások iránt.
Egy hatalmas, globális szállítmányozási hálózat teszi lehetővé a javak gyors eljuttatását a fogyasztás vagy a felhasználás helyére. A klímaváltozás azonban egyre gyakrabban okoz problémákat az ellátási láncok működésében, ez komoly kihívást jelent a logisztikai vállalatok számára. A megahatékony megavárosok forgatókönyv szerint a világ működését hatalmas „megavárosok” határozzák meg. Ezek egyszerre hajtómotorjai és haszonélvezői a fenntartható fejlődést célzó paradigmának. A városok növekedéséből adódó problémák – például a zsúfoltság, a közlekedési dugók és a légszennyezés – megoldása érdekében rendkívül hatékony tervezési, szervezési és megvalósító mechanizmusokat dolgoznak ki. A robotika forradalmasítja a termelés és a szolgáltatások világát. Megváltoznak a fogyasztói szokások is: a termékeket sokkal inkább bérlik az emberek, nem pedig megvásárolják. A hatalmas járműforgalmat hatékony közlekedésirányítási koncepciók segítségével kezelik. A világ megavárosai közötti kereskedelmi kapcsolatokat egy hatalmas hálózat teszi lehetővé, amely közúti, tengeri és űrrepülőkkel történõ áruszállítást egyaránt magában foglal. A logisztikai ágazat feladata a városok és a közművek logisztikai irányítása, valamint a repülőterek, kórházak és bevásárlóközpontok rendszerszintű szolgáltatásainak biztosítása. A testre szabott megoldások forgatókönyvben a fogyasztóknak lehetőségük van arra, hogy megtervezzék és létrehozzák saját termékeiket. Ebben központi szerepet játszanak az újonnan kifejlesztett 3D-s nyomtatók.
Ez a tendencia a regionális kereskedelem erősödését eredményezi, csak a nyersanyag és az információ áramlása zajlik globális mértékben. A logisztika szempontjából az értékláncok lokalizálódása miatt jelentős mértékben csökken az igény a kész- és félkész termékek nagy távolságba történő szállítására. A logisztikai szolgáltatók szervezik meg a teljes fizikai értéklánc működését. Szintén ők felügyelik a 3D-s nyomtatók számára készített tervekkel és adatokkal kapcsolatos kódolt információáramlást. A termelés decentralizált szervezése nyomán megnő a regionális logisztika és a közvetlen szolgáltatások jelentősége. A bénító protekcionizmus forgatókönyv szerint a gazdasági válságok, valamint a fokozódó nacionalizmus és protekcionizmus miatt a globalizációs tendencia megfordul. A technológiai fejlõdés lelassul. A magas energiaárak és a drámai nyersanyaghiány nemzetközi konfliktusokhoz vezet.
Ebben a helyzetben a logisztikai ágazat számára fokozott kihívást jelent a globális kereskedelem visszaesése és az ellátási láncok regionalizálódása. A kormányok stratégiai ágazatként kezelik a logisztikát. Mivel egyes országok és szövetségek között kiéleződnek a feszültségek, a független államokban tevékenykedõ logisztikai szolgáltatók egyfajta közvetítőként vesznek részt a nemzetközi kereskedelmi tárgyalásokban. A globális rugalmasság – lokális alkalmazkodás forgatókönyv olyan világot ír le, amelyben kezdetben az olcsó és automatizált termelésnek köszönhetően jelentősen megnõ a fogyasztás. A gyorsuló klímaváltozás miatt azonban egyre gyakoribbá válnak a természeti katasztrófák, amelyek gondokat okoznak az ellátási láncok és a karcsúsított termelési struktúrák működésében, ami gyakori ellátási hiányhoz vezet. A hatékonyság maximalizálásáról a sebezhetőség csökkentésére és a rugalmasság növelésére helyezõdik át a hangsúly. Ez a radikális elmozdulás a redundáns termelési rendszerek felé, valamint az ellátási láncok regionalizálódása megnöveli a globális gazdaság ellenálló képességét a problémákkal szemben.
Ez a regionális kereskedelemre épülõ, rugalmas rendszer nagymértékben a logisztikai ágazatra támaszkodik, amely prioritásként kezeli a folyamatos ellátás biztosítását, és tartalék infrastruktúra segítségével gondoskodik arról, hogy a szállítás a bizonytalan vagy veszélyes időszakokban is zavartalan legyen. Az összetett „just-in-time” folyamatok helyett hatalmas raktárakat alakítanak ki a gyártó vállalatok közelében; az itt tárolt készletek nélkülözhetetlenek a megbízható mûködéshez.
Lucius Tarquinius Superbus (?; † ~ Kr. e. 495) volt az ókori Római Királyság utolsó legendás királya. Folyamatosan háborúkat vezetett Itália népei ellen, népét pedig a terror eszközeivel tartotta kordában.
Superbus egy öttagú francia pop rock együttes, akik 1999-ben alakultak. 2002-ben jelent meg az első albumuk, Aéromusical címen. Az együttes második albuma, a Pop'n'Gum 2004-ben debütált.
Illetve a Superbus egy alumínium vázszerkezetre, szén- és üvegszálas műanyagok felhasználásával megépült, 15 méter hosszú, 23 személy gyors közúti szállítására képes jármű.
A Hollandiában található Delfti Egyetem űrkutatási tanszékének diákjai fejlesztik a Superbus elnevezésű járgányt. A különleges koncepciójú járművel a közlekedés fenntarthatóságának problémáira próbálnak választ adni a meglévő infrastruktúra, azaz a viszonylag olcsó és már kiépített aszfaltutak jobb kihasználását célzó tömegközlekedési eszköz kifejlesztésével.
A 15 méter hosszú, áramvonalas kígyó belsejében 23-an utazhatnak a legnagyobb kényelemben, ki- és beszállásukat pedig a két oldalán elhelyezett 8-8 sirályszárnyas ajtó könnyíti meg. Az elképzelés szerint a majdan szolgálatba álló Superbus nem menetrend szerinti közlekedésre készült, hanem közvetlen viszonylaton biztosítaná az utazóközönség gyors eljutását a kiindulási ponttól a célállomásig.
Ennek biztonságos teljesítését a kiemelkedő erejű fékrendszer, a hátsókerék-kormányzásnak betudható kiváló manőverezhetőség és a Superbusba beszerelt közlekedésbiztonsági megoldások, mint a táblafelismerő és forgalomfigyelő rendszerek garantálják.
A Superbus másik erőssége a rugalmasság: kétféle utastér-kialakítást terveztek eddig, az egyiket különálló utasok, a másikat csoportok szállításához dolgozták ki. Rugalmassága ezen kívül az egyéni útvonalakban is megnyilvánul, és mivel a már meglévő, hagyományos utakon is közlekedhet, gond nélkül be tud illeszkedni a mindennapi forgalomba. Csúcssebességét természetesen nem ezeken, hanem a szintén fejlesztés alatt álló, de egyelőre még nem kiépített, Supertrack nevű pályarészeken érheti el.
A holland Superbus ráadásul környezetét is kíméli, mivel újratölthető lítium-ion akkumulátorok energiáját hasznosító villanymotorok mozgatják. Szerkezete könnyű, formája áramvonalas, így energiafogyasztása is alacsony a belsőégésű motorral hajtott, hasonló mennyiségű ember szállítására képes jelenlegi járművekkel szemben.
Ráadásul nagyméretű bőrfoteleivel pihentető kényelemet biztosít utasai számára, akik nagy sebességgel, ergonómikus, komfortos környezetben juthatnak el úticéljukig, miközben a minden utas számára biztosított multimédiás eszközökkel dobhatják fel az amúgy bambulással töltött időt.
30 nemzetből több, mint 300 munkatárs dolgozik a TimoCom-nál. A nemzetköziségről és az ehhez kapcsolódó különböző gondolkodásmódokról, tapasztalatokról tudjuk, hogy nagyszerű eszközök a cégnél. A düsseldorfban dolgozó kollégáimmal (country managerek; ők felelnek egy-egy ország marketingtevékenységéért) forgattunk egy videót:
Ahogy a szlogenben is elhangzott: "A sokszínűség erőssé tesz." -- avagy "Diversity makes us strong." Ebben a multikulturális környezetben szolgálunk ki 44 országot, 24 nyelven (angol, bolgár, cseh, dán, finn, francia, görög, holland, horvát, lengyel, litván, magyar, német, norvég, olasz, orosz, portugál, román, spanyol, svéd, szerb, szlovák, szlovén és török). Igyekszünk mindenkihez a saját anyanyelvén szólni és erre büszkék is vagyunk.
Ha esetleg közben észrevettétek még a blog kinézete is egy kicsit megváltozott.
A fuvarozási-szállítmányozási szakma a 2008-as gazdasági válság óta nem kezdte ilyen rosszul az évet. Ezt mutatják a TimoCom fuvarpiaci barométer alkalmazásának legfrissebb adatai. Eszerint 2012 első negyedévében a fuvarok aránya a szabad kapacitásokhoz képest 20 százalékkal alacsonyabb volt, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Úgy látszik azonban, hogy a hőmérséklet melegedésével együtt a fuvarpiac is lassan felolvad.
